非标集装箱的承重量是多少

越来越多的非标集装箱房已经出现，引起人们对非标集装箱能承受多重的担忧。集装箱定制标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。预装式变电站自然箱是不进行换算的实物箱，即不论是40英尺集装箱，30英尺集装箱，20英尺集装箱或10英尺集装箱均作为一个集装箱统计。集装箱式发电机最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 第一个是非标集装箱本身的限定重量。每个非标集装箱的最大重量都清楚地标记在非标集装箱上：最大重量xxxkgs，皮重：zzzz kgs，前者减去后者。 为非标集装箱的最大装载重量。某些非标集装箱门将直接标记PAYLOAD:SSSSKGS。

这是非标集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业非标集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要非标集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚非标集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。 旧制的普通干货箱分2040GP两种，其中20GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着非标集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用非标集装箱运输的，也开始选择用非标集装箱船来运输，这就向非标集装箱的箱体的提出更高的要求。不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS; 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入非标集装箱运输的行列，船公司又开发出20GP加强箱， 限重为27.5TONS;40GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45和48的特种箱。 其次，非标集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了非标集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：1. 码头和堆场的机械设备负荷。非标集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到非标集装箱堆场再用叉车吊下来。如果非标集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多非标集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制非标集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。3.船公司的舱位/重量平衡。每条非标集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。